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        行業資訊

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        國Ⅳ標準實施對柴油車市場的影響及對策

        作者: 來源:轉載 日期:2013-9-13 16:20:35 人氣:67 標簽:國Ⅳ標準 柴油車市場

        注:國Ⅳ排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準,汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用,控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。本文涉及到的國Ⅳ排放標準是指柴油車國Ⅳ排放標準。

           據了解,從1999年實施“國Ⅰ標準”到 “國Ⅳ標準”,機動車單車排放累計降低了97%以上;而達到國Ⅳ排放標準機動車污染物的排放須在滿足國Ⅲ排放標準基礎上再進一步降低30%~80%。

           技術路線方面:目前國內主要柴油機廠商都已經推出了一系列國Ⅳ發動機,或以SCR(選擇性催化還原)路線為主,或采取SCR與EGR(廢氣再循環)并重的路線,僅有上海日野一家以EGR為主??傮w來看,國內柴油機廠商傾向于SCR技術,同時也不完全放棄EGR。

           SCR與EGR相比,在實現國Ⅳ排放時,可靠性高,燃油消耗低,功率密度大,換油周期長,散熱要求低。在從國Ⅳ繼續提升至國Ⅴ時,SCR要比EGR更方便,通用件也會更多,滿足國Ⅲ要求的柴油可以滿足國Ⅳ柴油機的需求等。

           目前國內主流技術路線采取的是共軌+SCR,原因是尿素價格相對便宜,原國Ⅲ發動機結構不需修改,采用該技術路線的整車燃油經濟性好,棘手的是添加尿素需要國家投入大量資金建設基礎設施。也有企業采用EGR+DPF(顆粒物過濾器)路線,采用該技術路線需要改動國Ⅲ發動機的現有結構,燃油經濟性不夠理想,存在對油品質量要求高且后續費用較高等問題。還有企業提出了DOC+POC的第三條技術路線,但國家環保部對此不太認可。

           一、國Ⅳ排放標準實施的背景

           為了遏制環境日益惡化的趨勢,我國政府很早時候就開始了治理環境污染的行為。但鑒于技術儲備不足,柴油標準嚴重滯后和用戶對成本的敏感性等因素,我國柴油車國Ⅳ排放標準的正式實施時間可謂“一波三折”,從最初的2010年1月1日推遲到兩年后的2012年1月1日,再由此推遲到一年半之后的2013年7月1日。

           2012年2月底,國務院同意發布新修訂的《環境空氣質量標準》,增加了細顆粒物(PM2.5)和臭氧(O3)8小時濃度限值監測指標。國家“十二五規劃”也提出十二五期間,氮氧化物(NOx)的排放量須以2010年為基數,以年均10%的速度下降。2012年底以來,國內多個城市出現了較為嚴重的“霧霾天氣”。商用車由于運行里程長、燃油消耗量大,在總的機動車污染排放中占有很大比例。國內大部分城市的研究結果顯示,機動車排出的PM2.5占總排放量的20%左右。國家環境保護部也把減少氮氧化物的排放總量和減少總顆粒物的排放列為目前工作的兩大重點。其中,商用車被列為減排的監控重點。

           為了凈化空氣, 國家環保部于2011年12月29日發布“公告 2011年 第92號”《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》要求,“自2013年7月1日起,所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求”,即“柴油車國Ⅳ排放標準”。與國Ⅲ排放標準相比,國Ⅳ排放標準要求氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放量要分別降低30%和80%。

           二、影響

           眾所周知,卡車是一個政策相關性特別強的產業,政府的政策決策很大程度上影響著廠家技術研發的方向、進度、市場推廣等眾多工作的推進。面對更高、更嚴的國Ⅳ排放標準,汽車企業在生產、制造、維修、保養等環節均面臨著諸多壓力,比如在生產環節上,一些熱銷車型可能要進行重新設計或升級,由此帶來配套體系的重新設計或升級,一些達不到要求的設備將遭到淘汰,生產流程也需要做相應調整;在銷售環節上,面臨新的產品培訓及推廣,以及市場接受度的考驗;在售后環節上,面臨備件體系的更新,新的操作培訓等。

           除上所述,國Ⅳ排放標準執行后,預計對國內市場還將產生以下影響:

           一是排放標準提高之后,國內車企將迎來新一輪車輛各類資質(如公告、環保、油耗、3C等)的申報,首先在產品資質申報環節就可能會加快弱勢企業的出局。據了解,一般情況下,一款車型從國Ⅲ排放升級至國Ⅳ排放,不僅需要進行較為復雜的發動機排放匹配,還要進行整車道路耐久試驗和整車排放耐久試驗,完成這樣的升級需要一年半左右的時間,整車成本也要相應增加3000元左右。而新上一個國Ⅳ排放基本型新車,那么該車的新產品公告,油耗,環保,3C等各類資質均需要全新申報,這無疑又給企業增加沉重的負擔,且僅此環節就有可能導致新一輪汽車企業的洗牌。

           二是油價將會上漲??紤]到成品油的工藝和成本問題,估計使用國Ⅳ標準油之后,成品油價格會有小幅上漲,可能至少會比原來價格高出幾角錢。

           三是國Ⅳ標準實行必將引起購買和使用成本的雙上升,車價必定會上揚。排放標準升級,首先帶來的是成本的增加。由于國Ⅳ新柴油車多安裝了一套SCR系統(即尾氣后處理系統),成本要增加1~2萬元,且車輛不同,新增加成本的差異也大,其中,中型卡車成本將增加20000~30000元,重型卡車成本將增加30000~40000元,車輛越大越重,需要增加的成本越高。同時據了解,每使用100噸柴油,就需要使用4~6噸左右的柴油車尾氣處理液,車輛使用成本也明顯增加。高標準的車伴隨著車費、油費、維修費的上漲同樣增加了車主的成本,此舉有可能成為觸發行業洗牌的導火索。以國Ⅲ升級的經驗來看,成品油的提價成本和環保代價將全部由消費者承擔,政府不會補貼。

           四是銷量將會萎縮。據經銷商預測,由國Ⅲ向國Ⅳ的產品切換,短期內可能會導致市場銷售萎縮至少三分之一以上。7月1日開始實施新標準,預計2013年全年,國內商用車及重型柴油機市場很可能會呈現出明顯的前高后低的走勢。

           五是假國Ⅳ柴油車有可能會盛行。柴油車國Ⅳ標準的正式實施時間經幾度推遲之后,國內主流商用車企業已經部分調整了產品布局,具備了國Ⅳ的技術儲備,國Ⅳ車型公告也在增加。但應該看到,國內多數生產廠家的技術還達不到國Ⅳ標準。中國人“上有政策下有對策”的辦法很多。如果實施嚴格的話,很可能會導致假國Ⅳ標準車的盛行,這樣車輛標準的執行也注定將流于表面。

           六是異地上牌有可能會流行。為了應對國Ⅳ標準,用戶可能會把未達標的商用車開到要求不嚴的其他地區上牌,然后再開回到要求嚴格地區使用。

           七是將對柴油機零部件行業產生較大的影響。商用車排放要達到國Ⅳ標準,涉及到的柴油機及相關產業的技術和產品均要升級換代。從影響程度來講,電控柴油噴射系統行業和柴油機后處理裝置行業首當其沖。

           三、對策

           綜上所述,分析對策如下:

           1、首先,汽車企業可聯名建議政府對待國Ⅳ標準柴油車就像國家鼓勵發展新能源汽車那樣,給予消費者購車以資金補貼;建議政府在國Ⅳ標準執行開始的一年半的過渡期內,出臺一些政策來減輕用戶的負擔,比如可以通過減免購置稅、直接補貼等,讓利給用戶,調動他們購買節能減排產品的積極性,拉動中重型商用車的排放升級,增強自主品牌商用車的競爭力,進一步有效控制和降低機動車尾氣排放。

           2、完善國Ⅳ產品型譜及公告。國Ⅳ排放標準全面嚴格,必將是國策所向。前瞻性地布局好產品型譜,完善好國Ⅳ公告。加大投入,加快產品開發,重點研發、儲備替代符合國Ⅳ標準的技術,并盡可能控制改造成本。自身沒有發動機的企業還可選擇與發動機企業結成戰略聯盟,將升級版發動機與新產品進行匹配性試驗,實現國IV車型的技術儲備。同時改造好國Ⅳ產品生產線,提供完善的技術支持,確保國Ⅳ產品生產有序進行。

           3、加大宣傳力度,加大優惠力度,提升產品品質,降低整車油耗,降低用戶的使用、維護費用等,提高其運輸效率,讓用戶接受。

           4、完善服務體系。如售前對用戶進行培訓,對用戶使用中進行及時的跟進與反饋,以及售后維修及零配件的保證等。如對于采取SCR路線的車輛,整車廠在銷售車輛的時候,可以培訓指導車主正確的使用及加注車用尿素的方法,也利用自己的銷售和服務渠道供應高品質的車用尿素等。

           5、加速清理積壓庫存。對所有庫存車輛進行分類分析,針對庫存原因,采取相應的措施。

           6、嚴格訂單排產,杜絕新庫存增加。

           7、搶抓上半年機遇,千方百計提高銷量。上半年商用車會出現集中消費的情況,會對銷量增長產生拉動,在此機遇下,可實施激勵性更好的商務政策,促進經銷商更加主動銷車;引導并支持經銷商看準市場,儲備國Ⅲ車輛資源,提前上戶。

           8、謹慎觀望,緊緊跟隨。在全面實施國Ⅳ排放標準還不是很成熟的情況下,按照以往國Ⅱ轉國Ⅲ的經驗判斷,在國Ⅳ的執行過程中,地方政府往往會根據當地的經濟情況,進行相應的改變,監管力度有寬有緊,因此,應適當采取跟隨戰略,謹慎觀望,緊緊跟隨。

           9、針對產品結構,制定不同國Ⅳ產品策略。

        本文網址:http://www.agendacgbl.com/hynews/2013091311.html
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